Porsche je predstavil koncept Mission S, ki razkriva prihodnjo oblikovalsko smer znamke in napoveduje nov športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem.
Novinec bo v ponudbi umeščen nad legendarni model 911, pri Porscheju pa že razvijajo novo platformo za njegovo serijsko različico.
Zanimivo je predvsem to, da avtomobil ne bo električen, temveč bo na voljo z motorji z notranjim zgorevanjem in hibridnimi pogonskimi sklopi.
Novi Mission S predstavlja pomemben preobrat v Porschejevi strategiji. Čeprav je znamka v zadnjih letih veliko pozornosti namenjala elektrifikaciji, se zdaj ponovno osredotoča tudi na zmogljive avtomobile z bencinskimi motorji. Pri tem ne gre zgolj za oblikovalsko študijo, temveč za napoved prihodnjega serijskega modela, ki bo zapolnil prostor med modeloma 911 in 918 Spyder.
Porsche je opustil električni načrt in se vrača k bencinskim motorjem
Porsche že dolgo razmišlja o športnem avtomobilu, ki bi bil postavljen nad model 911. Leta 2023 je predstavil električni koncept Mission X, ki bi lahko prevzel to vlogo, vendar je bil projekt pozneje opuščen zaradi omejenega povpraševanja po električnih športnih avtomobilih najvišjega cenovnega razreda.
Znamka se zdaj osredotoča na drugačno rešitev. Za prihodnji Mission S razvija prilagodljivo platformo, ki bo omogočala uporabo klasičnih bencinskih in hibridnih pogonskih sklopov, ne pa tudi povsem električnega pogona.
Michael Leiters, vodja Porscheja, je poudaril, da želijo pri razvoju upoštevati želje kupcev. »Poslušali bomo naše kupce,« je dejal Leiters. Dodal je: »Platforma nam omogoča prilagodljivost za izvedbe z motorjem z notranjim zgorevanjem, hibridne različice ter priključne hibride. Na tej platformi ne bo električnega vozila, saj v tem segmentu po električnih vozilih zaenkrat še ni povpraševanja.«
Porsche tako postopoma prilagaja svojo strategijo razmeram na trgu. V srednjeročnem obdobju pričakuje, da bo v ponudbi približno dvakrat toliko modelov z motorji z notranjim zgorevanjem kot električnih avtomobilov. Pri najdražjih in najzmogljivejših modelih naj bi klasični pogonski sklopi ostali še posebej pomembni, saj je povpraševanje po električnih alternativah v tem segmentu počasnejše.
Oblikovanje, ki se zgleduje po Porschejevi zgodovini
Mission S hkrati napoveduje novo oblikovalsko obdobje znamke. Za njegovo podobo je odgovoren Tobias Sühlmann, ki je pred prihodom k Porscheju vodil oblikovanje pri McLarnu, deloval pa je tudi pri Volkswagnu, Bugattiju, Aston Martinu in Bentleyju. Februarja letos je na položaju nasledil dolgoletnega vodjo oblikovanja Michaela Mauerja.
Sühlmann je razkril, da je koncept nastal v samo osmih mesecih. »Michael Leiters me je nekega večera poklical in dejal, da ima zamisel ter vizijo za avtomobil, ki bi se lahko uvrstil nad model 911,« je povedal.
Oblikovalci so navdih poiskali predvsem v Porschejevi zgodovini. Mission S se z nekaterimi potezami navezuje na modela Carrera GT iz poznih devetdesetih let in 911 GT1, ki je vplival na njegovo oblikovanje. Sprednji del zaznamujejo značilni žarometi v obliki torpeda, velik dovod zraka na sprednjem delu strehe ter izrazit zadnji difuzor in spojler.
Linija strehe se zgleduje po modelu 959, oblikovanje zadnjega dela pa po dirkalniku 911 GT1. Ozke dnevne luči LED sledijo oblikovalskemu pristopu, ki ga je Porsche uvedel z modelom Taycan. Nad zadnjim motornim prostorom je nameščen tudi velik hladilni ventilator.
Sühlmann je ob prihodu v podjetje podrobno preučil zgodovino znamke in iz nje izluščil značilne oblikovne elemente, ki jih je mogoče prilagoditi različnim avtomobilskim segmentom.
»Načelo Bauhausa pravi, da oblika in funkcija delujeta z roko v roki; to je ključnega pomena tako za zunanjost kot za notranjost naših avtomobilov,« je pojasnil. Nadaljeval je: »Tako so denimo blatniki v obliki torpeda, ki jih vsi poznajo, nameščeni višje od pokrova motorja. To je namreč zelo pomembno, saj mora voznik med vožnjo naših avtomobilov vedeti, kje so kolesa in kje se vozilo konča.«
Velik poudarek je namenjen tudi aerodinamiki, kar odraža Porschejevo dolgoletno dirkaško tradicijo. Zadnji spojler se lahko umakne, kadar ni potreben, kar pripomore k učinkovitejši aerodinamični zasnovi. Ob novih oblikovalskih rešitvah so prisotni tudi nostalgični elementi, denimo platišča, ki spominjajo na telefonsko številčnico pri modelu 928, ter ozke, razdeljene zadnje luči.
Notranjost za voznike, ki cenijo analogne merilnike
Tudi notranjost koncepta se odmika od trenda, ki ga zaznamujejo veliki zasloni na dotik. Oblikovalci so pripravili minimalistično voznikovo okolje, pri katerem so se zgledovali po modelih 550 Spyder in 356.
Za volanom je pet okroglih instrumentov, med katerimi je tudi analogni merilnik vrtljajev motorja. V notranjosti so ohranili več fizičnih upravljalnih elementov in prikazovalnikov, kar nakazuje, da Porsche pri tem avtomobilu ne želi zanemariti neposrednega stika voznika z vozilom.
Posebnost je tudi spreminjanje položaja okroglih instrumentov glede na izbrani vozni program. Osrednjega zaslona na dotik ni, namesto njega pa lahko voznik pametni telefon pritrdi na izvlečni nosilec MagSafe. Med nenavadnejšimi rešitvami je tudi zaponka varnostnega pasu, ki se pripenja na sredinsko konzolo.
Posebno pozornost so namenili tudi barvni podobi razstavnega vozila. Posebej razviti odtenki bele barve in črni krom poudarjajo povezavo z avtomobilskim športom ter Porschejevo dirkaško dediščino.
Kakšen motor bo poganjal novi Porsche?
Končna tehnična podoba serijskega Mission S še ni znana. Porsche je namreč še v zgodnji fazi razvoja nove platforme, na kateri bo temeljil prihodnji model. Kljub temu je podjetje že razkrilo nekaj pomembnih usmeritev.
Nova platforma bo temeljila na obstoječi Porschejevi tehnologiji, vendar ne bo prevzeta od sestrske znamke Lamborghini, ki uporablja lastne arhitekture za športne avtomobile s sredinsko nameščenim motorjem.
Prihodnji modeli Porscheja naj bi uporabljali štirivaljne motorje, motorje V6 in V8 ter bokser motorje. Za zmogljivega športnika, kakršen bo Mission S, se kot posebej smiselna možnost kaže osemvaljni motor V8.
Na to namiguje tudi izrazito oblikovan pokrov motorja na konceptu, ki vključuje velik hladilni ventilator, navdihnjen z dirkalnikom Porsche 917. Med možnimi rešitvami bi lahko bil tudi osemvaljni bokser motor. Tovrstno zasnovo je nedavno uporabil tudi dolgoletni Porschejev predelovalec Ruf pri razvoju avtomobila z močjo 1000 konjskih moči, Porsche pa je podobno konfiguracijo preizkušal že pri načrtovanju naslednika modela 918 Spyder, ki nazadnje ni prišel v proizvodnjo.
Mission S ne bo omejena serija
Pomembna razlika v primerjavi z nekaterimi preteklimi Porschejevimi superšportniki je načrtovana proizvodnja. Serijska različica Mission S naj bi bila običajen model v redni ponudbi, ne zgolj avtomobil v omejeni nakladi. Predvidoma ga bodo izdelovali v tovarni v Zuffenhausnu, kjer nastaja tudi model 911.
To pa ne pomeni, da posebnih različic ne bo. Porsche želi z novimi modeli povečati prisotnost v prestižnejšem delu trga, kjer lahko z dražjimi avtomobili ustvari več prihodkov. V okviru strategije Sportwagenschmiede 35 naj bi zato tudi Mission S sčasoma lahko dobil različne omejene izvedbe.
Novi športni avtomobil bo po zmogljivostih umeščen med modela 911 in 918 Spyder. Slednji je bil predstavljen leta 2013 in je predstavljal enega najbolj ekstremnih cestnih Porschejev svojega časa. Mission S naj ne bi dosegal tako skrajne ravni zmogljivosti, temveč naj bi ponudil drugačno kombinacijo zmogljivosti, vsakodnevne uporabnosti in prestiža.
Če bo Porsche napovedi uresničil, bo Mission S predstavljal pomembno širitev ponudbe znamke. Hkrati bo pokazal, da tudi v času elektrifikacije še vedno vidi prostor za zmogljive športne avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem – zlasti tam, kjer kupci še niso pripravljeni opustiti bencinskih motorjev.
SEO urednik