Audi je zamaknil prihod novega električnega modela A4 E-tron na leto 2029. Razlog so dodatne zamude pri razvoju nove platforme Scalable Systems Platform (SSP) skupine Volkswagen, ki naj bi predstavljala osnovo prihodnje generacije električnih vozil koncerna.
Električna limuzina bi morala sprva v proizvodnjo leta 2028 v Audijevi tovarni v Ingolstadtu, vendar po poročanju revije Autocar njenega prihoda ni pričakovati pred letom 2029. Model bo neposredno konkuriral električnim limuzinam BMW i3, Mercedes-Benz razreda C in Tesla Model 3. Zaradi zamika bo Audi še nekaj časa brez pomembnega predstavnika v vse bolj konkurenčnem segmentu električnih poslovnih vozil srednjega razreda.
Težave z novo platformo Volkswagen
Zamuda je povezana predvsem s težavami pri razvoju platforme SSP, ki naj bi postopoma nadomestila obstoječe arhitekture MEB in PPE za električna vozila ter nekatere platforme za avtomobile z motorji na notranje zgorevanje. Volkswagen je ob njeni predstavitvi leta 2021 napovedal, da bo šlo za enotno, prilagodljivo arhitekturo, na kateri bi lahko sčasoma izdelali več kot 40 milijonov vozil različnih znamk koncerna.
Začetek proizvodnje je bil prvotno predviden že za leto 2026, vendar se je časovnica zdaj zamaknila za najmanj tri leta. Glavni razlog so težave s programsko opremo v Volkswagnovi razvojni enoti Cariad, zaradi katerih je moral koncern poiskati zunanje partnerje. Pri razvoju elektronske arhitekture in programske opreme za prihodnje modele na trgih zunaj Kitajske zdaj sodeluje tudi ameriški Rivian.
Prvi modeli na platformi SSP naj bi bili Volkswagnov električni T-Roc in nova generacija električnega Golfa, sledil pa naj bi jima tudi naslednik Škode Enyaq.
Audi zahteva dodatne spremembe
Vendar težave niso zgolj programske narave. Audi naj bi zahteval tudi precejšnje spremembe same platforme, da bi električni A4 ohranil značilno prostorsko zasnovo in položaj sedenja, ki ju kupci pričakujejo od tega modela.
Med pomembnejšimi spremembami so poglobljeni prostori za noge spredaj in zadaj, namesto povsem ravnega poda, značilnega za številne električne avtomobile. Zaradi tega morajo inženirji prilagoditi namestitev baterije in drugih visokonapetostnih komponent.
Audi naj bi poleg tega vztrajal pri 48-voltnem električnem sistemu namesto običajnejše 12-voltne rešitve. Ta naj bi omogočal napajanje zmogljivejših računalnikov in naprednejših elektronskih sistemov, vendar zahteva dodatne prilagoditve arhitekture.
Vse skupaj povečuje kompleksnost razvoja v času, ko si Volkswagen prizadeva poenotiti čim več sestavnih delov med svojimi znamkami. Za Audi to pomeni še daljše čakanje na električnega naslednika enega svojih tradicionalno najpomembnejših modelov.
SEO urednik