Vozniki izklapljajo pomemben sistem v avtomobilih in to jih lahko drago stane! Tukaj je razlog, zakaj …

Vse več voznikov to funkcijo namerno izklopi, razlogi pa segajo precej globlje od navadne nejevolje zaradi nenehnega ugašanja in vžiganja motorja. Sistem start-stop, tehnologijo, ki motor samodejno ugasne ob ustavitvi vozila na semaforju ali v prometnem zastoju, so predstavili kot okolju prijazno in varčno rešitev. Proizvajalci obljubljajo zmanjšanje porabe goriva za 3 do 10 odstotkov, v razmerah gostega mestnega prometa pa lahko prihranki dosežejo tudi 15 odstotkov. Po analizah, ki jih objavlja tudi Hrvaški avtoklub, lahko to na letni ravni pomeni do nekaj sto evrov nižje stroške za gorivo. Z ugašanjem motorja, ko vozilo miruje, se zmanjšajo tudi izpusti škodljivih plinov, kar velja za enega ključnih argumentov v boju proti onesnaženju zraka v mestih. Vendar se za temi številkami skriva tudi druga plat zgodbe, ki pri lastnikih vozil vzbuja precejšnjo zaskrbljenost.

Glavni razlog za dvome je dodatna obremenitev, ki jo sistem nalaga ključnim delom avtomobila. Čeprav proizvajalci trdijo, da so vozila s tehnologijo start-stop opremljena z okrepljenimi sestavnimi deli, ostaja dejstvo, da se zaganjač (starter) in akumulator uporabljata neprimerljivo pogosteje kot pri vozilih brez tega sistema. Namesto nekaj zagonov na dan se motor med eno samo mestno vožnjo zažene več desetkrat. To neizogibno pomeni hitrejšo obrabo. Vozila s to tehnologijo potrebujejo posebne, občutno dražje akumulatorje (AGM ali EFB) in vzdržljivejše zaganjače. Ko pride čas za zamenjavo, lahko strošek večkrat preseže prihranek pri gorivu, zato se okoljski ukrep za lastnika hitro spremeni v finančno breme.

Posebej zaskrbljeni so lastniki vozil s turbopolnilniki. Strokovnjaki opozarjajo, da nenadno ugašanje motorja po bolj dinamični vožnji prekine proces hlajenja in mazanja turbine, ki deluje pri zelo visokih temperaturah. Takšen toplotni šok lahko dolgoročno povzroči resne in drage okvare. Priporočilo je, da motor po hitrejši vožnji vsaj minuto teče v prostem teku, da se turbina ohladi, česar sistem start-stop neposredno ne omogoča. Prav zato mnogi vozniki sistem preventivno izklopijo, da bi zaščitili eno najdražjih komponent sodobnih motorjev.

Odločitev o uporabi sistema start-stop je na koncu odvisna od voznika, vendar obstajajo razmere, ko je izklop skoraj nujen. Pri vožnji z zelo kratkimi postanki sistem pogosto prinese več škode kot koristi: obremenitev delov je največja, prihranek goriva pa zanemarljiv. Tudi pri zelo nizkih temperaturah ali ko je motor pod večjo obremenitvijo, na primer pri vleki prikolice, je pametno akumulatorju in zaganjaču prihraniti dodaten stres. Čeprav so proizvajalci v prilagoditve vozil vložili veliko truda, tehtanje med morebitnim prihrankom in tveganjem dragih popravil mnoge vodi do tega, da pritisnejo tipko z oznako »A« in delovanje motorja raje nadzorujejo sami.